historia del INTEGRA

Sin duda uno de los modelos que mas apasiona a todos en general
espero les guste

saludos


Era la cívica y acuerda ese Honda establecido como presencia automotora en los Estados Unidos en el mid-'70s, y sería el Integra que conduciría la búsqueda de Acura para la legitimidad en el mid-'80s. Y Honda necesitó a Acura tener éxito si por ninguna otra razón que eso tenía también muchos coches a vender y a no bastantes distribuidores venderlos.

Es imposible separar la historia del Integra (que se desarrolló en el RSX) del nacimiento de Acura sí mismo. Tan primero, una pequeña parte posteriora del viaje dos décadas a las páginas del negocio.

El nacimiento de Acura
Del ' 80s temprano, el renombre de marcas de fábrica japonesas con los compradores americanos era innegable y aumento. El GM, Ford, Chrysler y los trabajadores auto unidos todavía tenían un montón de tirón político, sin embargo, y juntos presionaban a políticos imponer cupos de importaciones ante los coches japoneses. Evitar un lío tan calamitoso, los fabricantes japoneses acordaron las restricciones de importación voluntarias que comenzaban en 1981. En 1984, por ejemplo, solamente 1.850.000 coches sea importado en los ESTADOS UNIDOS de Japón — y apenas 360.000 de ésos serían Hondas.

Para Honda, las restricciones eran siniestras porque mientras que sus coches eran populares en los Estados Unidos, no eran tan populares en Japón. La compañía era (y sigue siendo) dependiente en América para sus beneficios. La compañía construyó tan una planta de asamblea grande — la primera para un fabricante japonés en América — en Ohio que antes de 1983 batía fuera de hasta 300.000 acuerdos, y construyó otra planta en Canadá para construir civics. Con esas plantas trabajando, Honda podría bombear 700.000 coches en el mercado de ESTADOS UNIDOS durante los 1986 años modelo, aunque la compañía podría importar solamente menos de 400.000.

Pero Honda tenía solamente 800 distribuidores a través del país — en ninguna parte cerca de bastantes a moverse que mucho metal. Honda habría podido establecer mucho más a distribuidores de Honda, pero eso no era probable hacer los 800 que tenían ya demasiado feliz. La solución a este problema, Honda decidido, era establecer Acura como segundo canal de distribución que vendería más vehículos del upscale bajo diverso nombre.

"unos 3.000 usos para las representaciones que — no se pueden combinar con cualquier otra representación del coche, incluso Honda de Acura — han vertido en Gardena de Honda, California, oficinas," compartimiento de la fortuna divulgado en un artículo 1985. la "águila de Roberto y de Juan es típica del grupo ferviente: ' fuimos para la representación de Acura porque Honda está detrás de él, ' decimos a Roberto, que, en sociedad con el hijo Juan, posee las licencias de Honda y de Acura en Dallas y Houston. ' tenemos satisfacción de cliente muy alta con Hondas, ' él agregamos. El Acura otorga la concesión de coste las águilas $3.5 millones. ' sé que puede ser que perdamos un poco dinero para los meses primeros con Acura, ' dice Roberto, ' solamente la gama larga será una del la mayoría buscar-despue's de licencias en el país.' "

En hecho, esos primeros distribuidores de Acura tendrían que ser por lo menos 10 millas lejos del distribuidor más cercano de Honda. "no esperamos que los compradores de los modelos de Acura sean los que son probables venir en una representación de Honda," Clifford explicado G. Schiffsen, entonces vice presidente mayor en Honda americano, a la semana del negocio en 1985.

Cuando Acura abrió las puertas de sus distribuidores en 1986, los primeros dos coches en la nueva línea de división eran las ventanas traseras pequeñas del coupe y del sedán de Integra, y el sedán lujosamente grande de la leyenda. La leyenda se desarrollaría eventual en el RL y el Integra se convirtió en el RSX.

Integra De primera generación: 1986-1989
El primer Integra en 1986 era un coche directo. "la fundación de los modelos de Integra es Honda altamente adaptable y el chasis cívico capaz," escribió el coche y el conductor sobre su introducción. "la versión de la tres-puerta se basa en la distancia entre ejes 96.5-inch del sedán y del carro de cuatro puertas cívicos de la cinco-puerta. La cinco-puerta Integra monta en una versión 2.8-inch-longer del mismo chasis. Ambos modelos emplean la suspensión cívica del frente del puntal, situada por brazos de control más bajos y soltada por las barras de la torsión. El manejo energi'a-asistido cívico de estante y del piñón es estándar. En la parte posterior está el árbol rígido arrollar-soltado familiar situado por dos brazos que se arrastran y una barra de Panhard; apenas como en el civics, el brazo que se arrastra del montar-lado está libre rotar en el tubo del árbol, previniendo la rigidez torsional del árbol del movimiento de restricción de la suspensión."

El Integra compartido mucho con el cívico pero él era también mejor que ese coche. Los frenos fueron aumentados a discos más grandes encima del frente, y los discos substituyeron los tambores cívicos adentro detrás. Los neumáticos eran (por ese tiempo) P195/60HR14 grandes Michelin MXVs. Pero el paso adelante más grande estaba debajo de la capilla.

El motor de Integra fue basado en 1.5-liter el todo-aluminio cuatro entonces que era instalado en el cívico pero desplazó 1.6 litros, usó una nueva cabeza de la gemelo-leva 16-valve y tenía inyección programable del combustible. Que todos dieron lugar a 113 caballos de fuerza en 6250 RPM (22 más que el 1.5-liter inyectado SOHC cuatro del silicio cívico de '86 CRX) y a 99 libra-pies de máximo apriete en 5500 RPM.

El DOHC 1.6 era un motor civilizado, también. "se acopló a una caja de engranajes de la cinco-velocidad," escribió el camino y la pista en su prueba de una cinco-puerta '86 Integra RS, "el motor propulsa el Integra engañoso rápidamente. Es realmente más rápida que siente, quizás debido a su suavidad reservada, curva plana del esfuerzo de torsión y engranaje agresivo. Mientras que el acoplamiento es pulido y los cocientes grandes para conseguirle hasta velocidad, quisiéramos un 5to engranaje relajado. Dar vuelta a 7000 revoluciones por minuto es suavemente un logro fino en un motor, pero porqué la necesidad nosotros utiliza casi 3000 de ellos para cruzar en 55 mph?"

El Integra no era perfecto, sino que estaba más cercano que habían venido la mayoría de los coches pequeños siempre. Muchos observadores encontraron agujerear labrador y "DOHC programó el deletreado de la inyección del combustible" enyesado en los lados de los coches era apenas dopey. El interior no se perdió lejos de los temas establecidos de Honda, el paseo fue controlado bien y la dirección era lo más mejor posible adentro la su clase. Y era bastante rápida, también. El coche y el conductor' s Integra LS 3-door golpearon 60 mph en 8.8 segundos y funcionaron la cuarto-milla en 16.5 señales en 82 mph.

En total, el coche y el conductor fueron impresionados. "la tecnología del motor de 16-valve del Integra ha estado compitiendo con alrededor de las calles y de los circuitos europeos y japoneses del fórmula 1 por algunos años, así que aterriza en América madurada completamente," el compartimiento concluido. "los underpinnings cívicos modestos se han elevado a una nueva meseta con refinamientos de menor importancia y a una mejora importante en la acción de balanceo. Las guarniciones interiores y la decoración exterior tienen clase sin ser crass. La magia verdadera, sin embargo, viene del refinamiento. El motor del Integra empareja su suspensión que esté de acuerdo con la carlinga, que tiene sentido con el sobre exterior. Qué tenemos aquí es un automóvil integrado tan agradable</I> que incluso su nombre cabe."

La original Integra cambiaría poco sobre sus cuatro años en la producción. Fue ofrecida siempre en dos niveles del ajuste (base RS y upscale LS) y en solamente el carrocerías de 3 y 5-door. El interior fue refinado con algunos pellizcos retorcidos de menor importancia en 1988 y un coupe del SE de la "edición especial" fue ofrecido durante ese año modelo. Pero era de otra manera mucho el mismo coche durante 1989 que estaba en '86. Eso era apenas fino.

Integra De segunda generación: 1990-1993
"aunque el modelo bajo se tasa solamente levemente más arriba que el modelo del año pasado," explicó el camino y pista en la introducción del Integra de segunda generación</STRONG> 1990, "es un más largo (por 3.9 pulgadas), baja (por 0.7 pulgada), más ancho (por 1.8 pulgadas), un coche más espacioso con labrar las señales que dicen el upmarket Acura más bien que Honda configurado de nuevo." El primer Integra era tan bueno, eso que atontaba cuánto mejor podría ser el segundo Integra.

Mientras que la carrocería de la ventana trasera 3-door volvió, el 5-door fue entrado en favor de un sedán convencional del notchback 4-door. RS y el LS volvieron como niveles del ajuste, también, pero un GS nuevo ahora asomó sobre ellos y trajo un cierto lujo verdadero a la línea.

De acuerdo con el new-in-'88 cívico, la estructura del Integra de segunda generación era, dijo Acura, hasta 30 por ciento más tiesa que la original, y 90 por ciento más resistente a las tensiones de la torsión. Nueva suspensión los Uno-brazos usados la suspensión posterior (wishbones dobles) encima del frente en vez de los puntales de MacPherson y eran completamente independientes ahora con un brazo que se arrastraba, dos acoplamientos laterales y un acoplamiento del dedo del pie-control por lado. La suspensión del Integra de la original fue clasificada bien y experto templada, pero el nuevo era todo el que así como sofisticado y avanzado tecnológico.

El diseño delantero de la suspensión permitió una línea muy baja de la capilla y una capucha muy baja que dio a coche un perfil único que caracterizaría los vehículos de Honda y de Acura a través ' del tiro 90s. en pilares finos en el invernadero y el cristal frameless de la ventana y el aspecto del Integra era única. "en la ventana trasera y el sedán," explicó el coche y el conductor en ese entonces, "el cristal extiende para arriba fuera de las puertas sin el metal que lo rodea. Cuando las ventanas están para arriba, presionan contra un complejo y un sello altamente resistente unidos a la abertura de la puerta del cuerpo... Las ventajas son obvias. Los pilares parecen más delgados. Los ajustes laterales del cristal limpian con un chorro de agua casi con la superficie externa del cuerpo. Y cuando la puerta está abierta, la parte sobre la línea de circunvalación impone menos en su espacio de la entrada-salida."

Pero cuál parado fuera de la mayoría sobre el Integra nuevo era su completamente nuevo, motor de cuatro cilindros del todo-aluminio 1.8-liter DOHC 16-valve. El motor nuevo no fue basado en una central eléctrica cívica, y más allá de ser más grande él era más eficiente, produciendo a un hp lleno 130 en 6000 RPM y de 121 libra-pies un esfuerzo de torsión máximo en 5000 RPM. No obstante, las cosas conseguirían incluso mejores.

"qué tenemos aquí es el econobox de lujo definitivo," coche y conductor resumidos</I>. "que puede sonar como un oxymoron, pero describe perfectamente el Integra nuevo GS."

Después de transportar con 1991, 1992 trajeron el primer aspecto de la sincronización variable de la válvula de Honda y del esquema del control electrónico de la elevación (VTEC) al Integra. Cabido a una versión 1.7-liter del motor de Integra, el sistema de VTEC alzó salida a un hp lleno 160 — que es hp 95 por litro. Cuando ésa era la salida específica más alta de cualquier motor automotor normalmente aspirado para la venta en Norteamérica. Incluso mejore que el 3.0-liter V6 en Acura cerca del coche exótico de los deportes de NSX, que introdujo VTEC a América el año antes.

Instalado en el Integra nuevo GS-R, el redline de 8000-RPM del motor de VTEC emocionaba. "el resultado es un motor con suavidad excepcional, respuesta y flexibilidad," camino y pista dichos con excesiva efusio'n</I>. el "esfuerzo de torsión máximo es 117 libra-pies generados en 7000 RPM: bueno pero no espectacular. Cuál es notable es su distribución Kansas-plana del esfuerzo de torsión a través de la escala de la revolución, con más de 100 libra-pies en llamada en apenas 2500 RPM... Los dueños de GS-R pueden gozar del motor de VTEC y guardar un perfil bajo, porque los cambios exteriores son agradecidamente sutiles: casquillos de parachoques delanteros y posteriores levemente más agresivamente labrados, moldeados laterales cuerpo-coloreados, insignias más de VTEC y de GS-R... En $17.000 estimados, el Integra GS-R debe amolar los apetitos más que algunas esperanzas — de Acura de los entusiastas de dedicar 10 por ciento de la producción de Integra (400-500 coches al mes) a este modelo de alto rendimiento. Para el pequeño pedacito del senna en todos nosotros, ésa es noticias conmovedoras."

Un coupe de Integra de la "edición especial" con un interceptor aerodinámico posterior único y las ruedas fue producido durante 1993, pero la línea era de otra manera sin cambios. Sería superior resistente este Integra. Y el topping el GS-R en detalle era casi unimaginable — por lo menos a los de nosotros laboratorio del motor de Honda del exterior.

Tercero-generacio'n Integra: 1994-2001
Encima hasta de este tiempo, Honda había fijado un ciclo de cuatro años firme del producto para sí mismo con una nueva generación cívico, acuerda o Integra que aparecía como el mecanismo cada quinto año del modelo. Pero el tercer Integra rompería ese ciclo, viviendo para las ocho estaciones completas. Por lo menos era bastante bueno merecer esa vida larga.

El coche de la tercero-generacio'n, coupe y las versiones del sedán, estaba cercano de tamaño al segundo, con la distancia entre ejes en coupes ahora estiró 101.2 pulgadas más bien que la segunda GEN 100.4. La mayoría de los elementos de la suspensión transportados, también. El cambio grande para 1994 implicó las miradas del coche, con las linternas redondas de la viga del proyector y una cabina que se parecían empujadas más lejos adelante que el coche anterior. Los niveles del ajuste eran, por lo menos al principio, simplificado en el LS, GS o GS-R. Los cambios del detalle alzaron la central eléctrica baja del non-VTEC a hp 140 y (a 1.8 litros) la central eléctrica agrandada de GS-R ahora hizo 170. Ambas eran evoluciones de la central eléctrica del coche de segunda generación.

Había ruedas nuevas para una edición especial Integra durante 1995 y nada nuevo en todos para 1996. Pero eso era justo la calma antes de la tormenta.

En el resorte de Acura</STRONG> 1997 finalmente trajo el Tipo-R cercano coupe de Integra de la raza a América. "cuando el tacómetro del Tipo-R golpea 5700 RPM (o aún menos dependiendo de la posición de la válvula reguladora), el sistema de VTEC cambia encima del Dr. Jekyll a Sr. Hyde con un fragor audible, y el motor fija sobre el escalamiento de su pico 195-hp en 8000 RPM con alacridad," enthused el coche y el conductor. "sí, ése es hp casi 200 de un motor 1797cc, pero antes de usted alcanza para esa calculadora que podemos decirle que se resuelva a una salida específica de 108.5 caballos de fuerza por litro. El Ferrari fabuloso F355 produce apenas 107.3 caballos por litro de su 5-valve V8... Está también encima de 25 potros en los gracias ya enérgios del motor de GS-R a un poco de parte posteriora que gira cuidadosa en Honda R&D.

los "números a un lado, este separador de alto rendimiento son una ráfaga a conducir. La rueda cuero-envuelta gira sobre un eje la nariz con la precisión quirúrgica, y los neumáticos abundante clasificados cuelgan encendido como barnacles. Porque del tren de aterrizaje tenso — particularmente la parte posterior rodar-tiesa — el Tipo-R da vuelta en mucho más agudo que sus hermanos más suaves... que acuerdan a Acura funciona tres segundos al regazo más rápido que el GS-R en Takasu de Honda que prueba los argumentos."

Honda "que giraba" consistió en el substituir del múltiple de producto del GS-R por un alto-volumen uno, lanzando en levas de higher-lift/longer-duration y válvulas ligeras, del fino-va'stago y bielas, mano-puliendo los puertos del producto y del extractor y especificando un dispositivo de escape inoxidable especial. Los pistones abovedados especiales del molibdeno empujaron el cociente de la compresión hasta un 10.6:1 lleno.

Pero eso era justo el comienzo del Tipo-R magia. Los individuos del R&D también templaron el chasis brillante para trabajar manan con los neumáticos de Bridgestone 195/55VR15 RE010 en las ruedas ligeras. Esto no era un coche para el el débil del corazón o ancho de extremo. "la carrocería agresiva del Tipo-R, grueso-teje asientos de la tapicería y la carencia alentados excedente de las sutilezas tales como travesía o una promesa del sunroof exactamente qué el coche entrega: el gran funcionamiento a expensas del mayor ruido, de un paseo más áspero y de pocas comodidades de la criatura, " tendencia del motor escribió. "pesando adentro en apenas 2600... que el Tipo-R acelera como un coche muy pequeño del músculo en las anfetaminas. El viaje a partir de la cero a 60 tomas solamente 6.6 segundos y la cuarto-milla ravenously se digiere en apenas 15.1 segundos en 93.8 mph... Encuentre un pedazo del camino recto y suficientemente largo, y el Tipo-R gritará hasta que 142.9 mph." Y usted podría conseguirlo en exactamente un color: Blanco Del Campeonato.

Después de quitar 1999 , el Tipo-R vuelto para 2000 en más colores. Y el sedán estaba disponible ahora con el motor maravilloso inmóvil y el drivetrain de GS-R. Pero por este tiempo el Integra se sentía que viejo en los detalles y él hizo con 2001 básicamente sin cambios, con los entusiastas aguardando con impaciencia un Integra nuevo. Conseguirían uno. Clase de.

RSX: 2002-present
En Japón qué ahora sabemos mientras que el Acura RSX todavía se vende allí como el Honda Integra. ¿Por qué el cambio conocido para América? Ninguna razón. ¿Whimsy? Quizá. Pero en alcohol, el RSX sigue siendo mucho un Integra.

El Integra fue vendido aquí como un coupe 3-door o sedán 4-door pero desde su introducción en julio 2001 como modelo temprano</STRONG> 2002, el RSX ha estado disponible solamente como coupe accionado por dos versiones K-Series más últimas "2.0-liter DOHC cuatro de Honda de las" (el sedán de TSX tomaría eventual el lugar del sedán de Integra en la línea de Acura).

El RSX ha estado disponible como los tipos una base 160-hp RSX o 200-hp. Ambos fours ofrecen el sistema variable de la va'lvula-sincronizacio'n del i-VTEC de Honda, con el VTEC del RSX llano trabajando solamente en las válvulas del producto usando solamente dos brazos del rodillo por el par de válvulas del producto. Los tipos utilizan un sistema del tres-eje de balanci'n-brazo que juegue juegos con la elevación y la duración de las válvulas de escape del producto y.

Además de los shenanigans de VTEC, la diferencia principal entre la base RSX y los tipos motores es cociente de la compresión que — el motor regular consigue 9.8:1 de salpicadura y de los tipos un 11.0:1 lleno. Y mientras que los redlines regulares en 6800 RPM, los tipos de RSX hacen girar hasta que 7900 RPM antes del tacómetro dicen la parada. Todo que significa el motor de RSX hace su pico que de 141 libra-pies un esfuerzo de torsión en apenas 4000 RPM mientras que los tipos viajan en automóvili debe lamentarse a 6000 RPM para enarbolar en apenas un libra-pie más. Tan la opción entre los tipos motores de RSX y de RSX viene abajo a una batalla clásica entre el esfuerzo de torsión del bajo-extremo y emocionar, los caballos de fuerza revolucio'n-felices.

Los tipos utilizan una caja de engranajes manual 6-speed (mejor utilizar esos revs zinging) mientras que el RSX viene con un 5-speed manual o un 5-speed automático que se puede cambiar de puesto manualmente. Los tipos transmisión son un pedazo sólido de trabajo, pero conseguir el la mayoría del motor que podría utilizar aún más engranajes. Es un desafío a permanecer en el punto dulce de VTEC sobre 5900 RPM en un curso del camino. No se equipa ningunos de los transaxles de RSX de limitado-deslizan diferencial y todos podrían utilizar uno.

En nuestra tabla,los tipos de RSX fueron elegidos como el ganador. "El RSX dominó las pruebas de la aceleración, la ganancia de un rato 0-to-60 de 6.7 segundos y el ir más allá de la marca de la cuarto-milla en 15.2 segundos en 92.7 mph," divulgaron nuestro brent Romans. "si el RSX tiene un Némesis, es el Celica. Cada hp de las marcas 100 por litro de su motor avanzado, y cada uno tiene un 6-speed. El RSX tiene una ventaja de 20 más caballos de fuerza y de de 16 más libra-pies un esfuerzo de torsión, pero es también cerca de 200 libras más pesado.

"dado los cocientes casi iguales del energi'a-a-peso, los coches deben haber tenido tiempos casi iguales de la aceleración. Una explicación probable por los tiempos más rápidos del RSX es la diferencia en calidad del desplazador. Los tiros del desplazador del RSX son cortos y precisan, permitiendo cambios más rápidas. Un artículo en nuestra categoría de la evaluación 20-point clasifica funcionamiento de transmisión. El Acura ganó la cuenta más alta; el Toyota ganó el más bajo."

Había pocos cambios al RSX para 2003 o 2004. Pero para 2005 los tipos motor fueron alzados a partir 200 a 210 gracias del hp a árboles de levas más agresivos y un dispositivo de escape del grande-dia'metro. También, las suspensiones en RSXs eran retuned y bajaron levemente, y los tipos movidos a partir de la 16- a las ruedas 17-inch con neumáticos más grandes de 215/45R17 Michelin. Finalmente, las fajas delanteras y posteriores en ambos coches fueron reajustadas y los tipos ahora vinieron con un interceptor aerodinámico posterior pequeño.

Rolo de historia bro...no hay duda alguna de q algun dia quisiera tener un integra en mi garage..por cierto el primero de la foto es clean y arrechiximo..y el rojito antepenultimo..jajajaja! ta bello..