cuales son los mejores motores ?

Saludos quiero abrir este post para que aquellos que manejen información sobre los motores Honda, aquellos que son los más recomendados en el mercado. Por lo menos sería interesante conocer los motores que se consiguen en Vzla, sus pro y contra en cuanto a potencia, durabilidad, repuestos, etc. si se le puede montar un motor de accord a un civic, cuales son motores americanos y cuales japoneses entre otras cosas. Voy a tratar de conseguir información para montarla. saludos

SERIE B
B15

B15A

* Found in:
o
+ Bore×Stroke:
+ Compression: ...
+ Power:
+ Torque:
+ Redline:
+ Transmission:6 speed

B15B

* Found in:honda cityLxi 2000(Taiwan)
o
+ Bore×Stroke:
+ Compression:
+ Displacement: 1598 cc
+ Power: 77 kW (105 hp) at 6400 rpm
+ Torque:
+ Redline: 8000 rpm
+ Transmission:5 speed manual

B15C

* VTEC
* Found in:
o
+ Bore×Stroke:
+ Compression:
+ Power: 85 kW (115 hp) at 6800 rpm
+ Torque:
+ Redline: 7200 rpm
+ Transmission: 5 speed manual

B16

B16A

Note: All JDM B16A engines are stamped 'B16A' (with no number after the "A" to identify version).

* VTEC
* Found in:
o 1988-1991 JDM Honda Integra RSi/XSi (DA6/DA8)
o 1988-1991 JDM Honda CRX SiR (EF8)
o 1988-1991 JDM Honda Civic SiR (EF9)
+ Displacement: 1595 cc
+ Compression: 10.2:1
+ Rod/stroke ratio: 1.74
+ Power: 158 hp (118 kW) @ 7600 rpm & 111 ft·lbf (150 N·m) @ 7000 rpm
+ Transmission: S1/J1/Y1/YS1
o 1992-1996 JDM Honda CR-X del Sol SiR (EG2)
o 1992-2000 JDM Honda Civic SiRII (EG6/EG9/EK4)
+ Displacement: 1595 cc
+ Compression: 10.4:1
+ Power: 170 hp (130 kW) @ 7800 rpm & 116 ft·lbf (157 N·m) @ 7300 rpm
+ Transmission: S4C/Y21 (Some with LSD)
+ Redline: 8200 rpm

B16A1

* VTEC
* Found in:
o 1990-1991 EDM Honda CRX 1.6i-VT (EE8)
o 1990-1991 EDM Honda Civic 1.6i-VT (EE9)
+ Displacement: 1595 cc
+ Bore×Stroke: 81.0×77.4 mm / 3.19×3.05 in
+ Compression: 10.2:1
+ Power: 150 hp (110 kW) @ 7600 rpm
+ Torque: 109 ft·lbf (148 N·m) @ 7000 rpm
+ Redline: 8200 rpm
+ Transmission: y7

B16A2

* VTEC

Found in:

*
o 1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)
o 1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)
o 1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)
+ Displacement: 1595 cc
+ Bore x stroke: 81mm x 77.4mm
+ Compression: 10.4:1
+ Power: 158 hp (118 kW) @ 7800 rpm & 113 ft·lbf (151 N·m) @ 7000 rpm
+ Transmission: Y21

B16A3

* VTEC
* Found in:
o 1994-1995 Del Sol VTEC
+ Displacement 1595 cc
+ Transmission: Y21

B16A4

* VTEC
* Found in:
o 1996-2000 Honda Civic SiRII (Asian version) (EK4)
+ Displacement: 1595 cc
+ Compression: 10.4:1
+ Power: 170 hp (127 kW) @ 7800 rpm & 116 ft·lbf (157 N·m) @ 7300 rpm
+ Transmission: Y21

B16A6

* VTEC
* Found in:
o 1996-2000 Honda Civic - Middle East & South Africa VTEC (EK)
+ Displacement: 1595 cc
+ Compression: 10.2:1
+ Power: 158 hp (118 kW) @ 7600 rpm & 111 ft·lbf (151 N·m) @ 7000 rpm
+ Transmission: S4C

B16B (Type R)

* VTEC
* Found in:
o 1997-2000 Civic Type R[EK9]
+ Displacement: 1595 cc
+ Compression: 10.8:1
+ Bore: 81 mm
+ Stroke: 77.4 mm
+ Rod/Stroke ratio: 1.84:1
+ Rod Length: 142.42 mm (5.607")
+ Power: 170 hp (134 kW) @ 8200 rpm & 115 ft·lbf (155 Nm) @ 7500 rpm
+ Redline: 9200 rpm
+ Transmission: S4C With LSD
+ Vtec engagement @ 6,000 rpm

* Note: This engine uses the same block as the Integra Type R, which is taller than the B16a block, but with a crank the same stroke as the b16a. It uses longer rods to accommodate for this, which is why the Rod/Stroke ratio is higher than a standard B16.

B17

B17A1

* VTEC
* Found in:
o 1992-1993 Integra GS-R (DB2)
+ Displacement: 1678 cc
+ Bore: 81 mm (3.189")
+ Stroke: 81.4 mm (3.205")
+ Rod/Stroke Ratio: 1.63
+ Rod Length: 132.28 mm (5.208")
+ Compression: 9.7:1
+ Power: 160 hp (120 kW) @ 7600 rpm & 117 ft·lbf (159 N·m) @ 7000 rpm
+ Came equipped with the YS-1 style cable trans, which was different then other cable B-series transmissions as it has a different input shaft.

B18

B18A

The B18A is not considered part of the modern Bentley family. This engine shares many characteristics with the B20A/B21 See Honda B20A engine.

* Non-VTEC
* Found in:
o 1986-1989 Accord Aerodeck LXR-S/LX-S (Japan)
o 1986-1989 Accord EXL-S/EX-S (Japan)
o 1986-1989 Vigor MXL-S (Japan)
+ Displacement: 1834 cc
+ Compression: 9.4:1
+ Bore: 81 mm
+ Stroke: 89 mm
+ Dual Keihin Carbs
+ Power: 130 hp (97 kW) @ 6100 rpm & 128 ft·lbf (164 N·m) @ 4700 rpm
+ Transmission: A2N5, E2N5

B18A1

* NON -VTEC
* Found in:
o 1990-1993 Acura Integra usdm "RS/LS/GS"
+ Displacement: 1834 cc
+ Compression: 9.2:1
+ Bore: 81 mm (3.2 in)
+ Stroke: 89 mm (3.5 in)
+ Rod Length: 137.01mm (5.394")
+ Rod/Stroke Ratio: 1.54
+ Redline: 6500 rpm
+ Rev Limiter: 7200
+ Programmed fuel injection
+ Power: 90-91 Only: 130 bhp (97 kW) @ 6000 rpm & 126 ft·lbf (171 N·m) @ 5000 rpm
+ Power: 92-93 Only: 140 bhp (100 kW) @ 6300 rpm & 121 ft·lbf (164 N·m) @ 5000 rpm
+ Transmission: 90-91: S1, rod type
+ Transmission: 92-93: YS1, cable

B18B1

* NON-VTEC
* Found in:
o 1994-2001 Acura Integra "RS/LS/GS/SE" (DC4/DB7)
+ Displacement: 1834 cc
+ Compression: 9.2:1
+ Bore: 81 mm (3.2 in)
+ Stroke: 89 mm (3.5 in)
+ Rod Length: 137.01 mm (5.394")
+ Rod/Stroke Ratio: 1.54
+ Power:
+ Redline: 7200 rpm
# 142 hp (106 kW) @ 7000 rpm & 127 ft·lbf (172 N·m) @ 5200 rpm
+ Transmission: Y80/S80

B18B3

* NON-VTEC
* Found in:
o 1994-1996 Honda Ballade 180i/E
+ Displacement: 1834 cc
+ Compression: 9.2:1
+ Bore: 81 mm (3.2 in)
+ Stroke: 89 mm (3.5 in)
+ Rod Length: 137.01 mm (5.394")
+ Rod/Stroke Ratio: 1.54
+ Power:
+ Redline: 7000 rpm
# 130 hp (97 kW) @ 6900 rpm & 123 ft·lbf (167 N·m) @ 5000 rpm
+ Transmission: Y80/S80


B18B4

* NON-VTEC
* Found in:
o 1996-2000 Honda Ballade 180i
+ Displacement: 1834 cc
+ Compression: 9.2:1
+ Bore: 81 mm (3.2 in)
+ Stroke: 89 mm (3.5 in)
+ Rod Length: 137.01 mm (5.394")
+ Rod/Stroke Ratio: 1.54
+ Power:
+ Redline: 7200 rpm
# 142 hp (106 kW) @ 7000 rpm & 127 ft·lbf (172 N·m) @ 5200 rpm
+ Transmission: Y80/S80


Ls1

*
o
+ Power: 193 hp (144 kW) @ 8000 rpm
+ Rev-limit: 9,000 rpm
+ 134 ft·lbf (182 N·m) @ 7300 rpm
+ Transmission Type: 5-speed standard with LSD
+ Displacement: 1797 cc
+ Compression:y 11.1:1
+ Bore: 81 mm (3.189")
+ Stroke: 87.2 mm (3.433")
+ Rod Length: 137.9 mm (5.429")
+ Rod/Stroke Ratio: 1.58
+ Transmission: J4D (96specR w/ LSD)N3E (98specR w/LSD)

B18c1

* VTEC
* Found in:
o 1994-2001 Honda/Acura Integra GS-R (DC2 & DB8)
+ Displacement: 1797 cc
+ Compression: 10.0:1
+ Bore: 81 mm (3.189")
+ Stroke: 87.2 mm (3.433")
+ Rod Length: 137.9 mm (5.429")
+ Rod/Stroke Ratio: 1.58
+ Redline:8000 rpm
+ Power: 170 hp (127 kW) @ 7600 rpm & 128 ft·lbf (173 N·m) @ 6200 rpm
+ Transmission: s80

B18C2

* VTEC
* Found in:
o 1994-1999 Honda Integra VTi-R
o AUDM Spec 1993-1999 Honda Integra VTi-R
+ Displacement: 1797 cc
+ Compression: 10.6:1
+ Power: 167 hp (125 kW) @ 7600 rpm
+ Torque: 128 ft·lbf (175 N·m) @ 6200 rpm
+ Redline: 8200 rpm
+ Fuel Cut: 8300 rpm
+ Transmission: Y80 (No LSD) 5-Speed Manual Transaxle
+ 0/100km/h : <7.3 seconds

B18C3

* VTEC
* Found in:
o 1995-1998 Acura Integra Type R
* Power: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm & 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm

B18C4

* VTEC
* Found in:
o 1996-2000 UK Civic 1.8i VTi 5-door Hatch
o 1996-2000 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon
o 1998-1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon
o 1998-1999 EU Civic 1.8i VTi 5-door Hatch
* Displacement: 1797 cc
* Compression: 10.0:1
* Power: 169 hp (124 kW) @ 7600 rpm & 117 ft·lbf (158 N·m) @ 6200 rpm
* Limit: 8200 rpm
* Transmission: S9B w/ LSD.
* 0/100km/h : 8.3 seconds (8.8 Aerodeck)

B18C5

* VTEC
* Found in: USDM DC2 Acura Integra Type-R (Integra Type-R)
o 1997-2001 Integra Type-R (**Note: This model was not produced for the 1999 production year)
* Displacement: 1797 cc
* Compression: 10.6:1
* Bore: 81 mm (3.189")
* Stroke: 87.2 mm (3.433")
* Rod Length: 137.9 mm (5.429")
* Rod/Stroke Ratio: 1.58
* Power: 195 hp @ 8200 rpm & 127 ft·lbf @ 7500 rpm
* Transmission: S80 w/LSD

B18C6

* VTEC
* Found in:
o 1998-2001 Honda Integra UK and Euro Spec Type R
* Type: 1.8 litre 16v DOHC 4 cylinder in-line
* Displacement: 1797 cc
* Compression: 11.1:1
* Air intake diameter: 62 mm
* Bore: 81 mm (3.189")
* Stroke: 87.2 mm (3.433")
* Rod Length: 137.9 mm (5.429")
* Rod/Stroke Ratio: 1.58
* Power: 190 PS/139 kW/187 hp (SAE net hp) (139 kW) @ 7900 rpm & 131 ft·lbf/178 N·m @ 7300 rpm
* Red-line: 9000 rpm
* Transmission: S80 w/LSD

B18C7

* VTEC
* Found in:
o 1996- Honda Integra Type R (Australia)
* Power: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm & 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm

(LSVTEC)

B18 Block With either A B18 Head (GSR) Or A B16 Head.

B20

The B20A3 and B20A5 are not considered part of the B family. See Honda B20A engine.

B20B

* 1996-1998 specs
* NON-VTEC
* Found in: JDM Honda CR-V, Honda Orthia
* Displacement: 1973 cc
* Power: 126 hp (94 kW)) @ 5400 rpm
* Torque: 131 ft·lbf (178 N·m) @ 4300 rpm
* Rod length: 137 mm
* Compression: 8.8:1
* Bore: 84 mm (3.3 in)
* Stroke: 89 mm (3.5 in)
* Redline: 6300 rpm
* 1999 - 2000 specs
* NON-VTEC
* Found in: JDM Honda CR-V, Honda Orthia
* Displacement: 1973 cc
* Power: 146 hp (109 kW)) @ 5400 rpm
* Torque: 133 ft·lbf (180 N·m) @ 4300 rpm
* Rod length: 137 mm
* Compression: 9.6:1
* Bore: 84 mm (3.3 in)
* Stroke: 89 mm (3.5 in)
* Redline: 6300 rpm

Note: This motor is capable of being made VTEC by adding a head of the B-Series family.

B20Z

* NON-VTEC
* Found in: USDM 1999-2001 Honda CR-V
* Displacement: 1973 cc
* Power: 146 hp (109 kW) @ 6400 rpm
* Torque: 133 ft·lbf (180 N·m) @ 4500 rpm
* Compression: 9.6:1
* Bore: 84 mm (3.3 in)
* Stroke: 89 mm (3.5 in)
* Redline: 6900 rpm[center]

Buen Tema charged_pro

Una recomendacion ampliamente leida en foros y libros de preparacion Honda es precisamente no montar un H22 o H23 en un civic...

Eso genera esfuerzos a todo el tren delantero ya que el motor pesa una barbaridad, aparte de que aumentan las prestacion disminuye la calidad del manejo, el carro tiende al subviraje en exceso. Buena Opcion en un bloque B18A (Integra DOHC non-Vtec) con una camara B16A Vtec. Si te sobra la plata por montones dejense de gafedades y monten un B18C5 o un B16B TypeR (super mejor opcion el B16B).

Y si tienes un Accord, Hermano compren con los ojos cerrados un H22 o H23 estamos hablando de 2.3 195HP y las lineas rojas en maravillosa +7000 rpm (dependiendo del motor).

Es mi opinion ya que al principio queria armar un civic con motor H23 y pense que no lo usaban en USA por cuestiones del costo de la gasolina. Pero Despues que compre unos libritos honda me entere del detallazo del sobrepeso con el que queda el carro.

jdm aki una pregunta el b18 no viene alguna version vtec, el b20 no seria una mejor opcion q un b18 de integra dohc montar un b20 dohc, lo q he escuchado es q el b20 es non vtec pero en el club ahi un b20 vtec no se si la camara fue trabajada.

Toda la serie B18C es Vtec. El B20 que tiene abi tiene camara de B16A Vtec lo que da mayor compresión.

Saludos, El B20 no llega a la potencia de un B18C o B16A, el B20 es un motor de alto torque que unido a una camara B16A que le da mayor compresion supera a los B16A y B18C pero despues de esa mezcla Riegzor. particularmente me gustaria mas el B16A tipe R, B18C o un k20, para un chasis de civic 92, son mas livianos y pequeños que un B20!!!!

claro el k20 lo maximo q es el q tiene el si de tuyo nippon y el rsx del pana de valencia, pero no entiendo un 1.8 de integra modificado o forjado puede ser mejor q el motor de abi?

Saludos, el de abi tiene una mezcla que tiene mejores resultados que un b18C o un B16A originales, los unico contras que le veo es el tamaño y el peso no solo en un civic 92, con ciertas modificaciones pudieran asercarse a lo que logra el bloque b20 con cabeza b16, el forjado no incrementa potencia sino que prepara al motor para soportarla, puedes obtener potencia adicional durante el forjado si incrementas la cabeza del piston con otros pistones de mayor comprension!!!

Eso es correcto Nippon!!

JDM_EG9 escribió:

Buen Tema charged_pro

Una recomendacion ampliamente leida en foros y libros de preparacion Honda es precisamente no montar un H22 o H23 en un civic...

Eso genera esfuerzos a todo el tren delantero ya que el motor pesa una barbaridad, aparte de que aumentan las prestacion disminuye la calidad del manejo, el carro tiende al subviraje en exceso. Buena Opcion en un bloque B18A (Integra DOHC non-Vtec) con una camara B16A Vtec. Si te sobra la plata por montones dejense de gafedades y monten un B18C5 o un B16B TypeR (super mejor opcion el B16B).

Ok. bueno lo del B18a con camaras de B16a vtec te la compro ya que el pana hacha hizo eso en su integra y tiene buenos resultados de echo es el integra negro que esta publicado en tucarro.com a y a lo sigueinte amigo no son gafedades un B18c1 (ese motor aqui no lo vas a conseguir) solo he visto uno y fue un señor que una ves vino a una reunion aqui en ccs y mas nunca. que ese es el integra GSR.

2do. el B16b menos que menos hermano aqui no llegaron civic siR 2000 coupe. tambien va el mismo testimonio que el integra el unico que eh visto es el del chamo de piqueros. que es un coupeSi rojo 2000 y no es type R es un B16a2 turbo.

3ero. tu mejor opcio ya esta respondida aqui no ahy B16b y menos B18c5 ambos son type R. la unica manera es que lo traigas de afuera y lo encuentres de paso é aqui dilema hermano....

Citación :

Y si tienes un Accord, Hermano compren con los ojos cerrados un H22 o H23 estamos hablando de 2.3 195HP y las lineas rojas en maravillosa 7000 rpm (dependiendo del motor).

no son tan maravillosas por que crees que montan caja de serie B. para hacer un corte de vueltas (rpm) mas o menos a 8.500

Citación :

Es mi opinion ya que al principio queria armar un civic con motor H23 y pense que no lo usaban en USA por cuestiones del costo de la gasolina. Pero Despues que compre unos libritos honda me entere del detallazo del sobrepeso con el que queda el carro.

aqui va la explicancion del por que no montan un H23 broth.

[b]H22A1 2.2L USDM DOHC VTEC 92-96 Prelude VTEC 190hp
H22A4 2.2L DOHC VTEC 97-01 Prelude VTEC/SH 97-98: 195hp 99-01: 200hp
H22A 2.2L JDM DOHC VTEC 92+ Prelude Type-S, 97+ Prelude SiRS Spec 220ps
H23A1 2.3L USDM DOHC non-VTEC Prelude Si 160hp

ves por que los gringos no monta H23. no le es factible ese motor solo trae 160hp. no es por gasolina que lo no montan hermano es por HP si un h22 dle da mejores rendimiento para que montar un H23 es ilógico no crees.

de echo si te pones a buscar bien la mayoria de los swap ( cambio de motor ) de los gringo son H22 con caja de integra en un civic HB de 4ta.92/95 o 5ta.96/2000 generacion y a esa fusión se le llama H2B para este swap venden un kid para hacer esa acoplacion de motor y caja buscalo y vas a encontrar muchos swap de estos. ojala alguien aqui se animara a hacer ese swap. espero haber explicado tu "RESPUESTA"...para que no existan malas informaciones entre nosotros...

"no recuerdo quien es el pana que esta trayendo motores de afuera creo que lo publicaron en algun post de aqui. era para corregirle que H24 y B22 no existen...

y de ser lo contrario favor colocar fotos del motor y de los seriales donde se pueda ver claramanete el B22 o el H24...algo asi"

y lo del b20 con camaras de B16a. vtec como el de Abi me parece tremendo trabajo y buenisimos resultados de pana. ese mostrico camina un mundo de pana....

charged tremendo post. hermano...

Respondiendo a Ichigo...

Te explico:

1.- Si, cuando dije de dejarse de gafedades y si tienes el dinero es por si hay alguien que tiene dudas entre que motor colocar, es preferible importar un B16B, B18C1, B18C5. Y si quieres yo te lo traigo... Porque cualquier TypeR americano JDM no baja de 4000$ y el K20 sale desde 5000$.

2.- El swap mas popular segun veo en paginas de honda, videos y ventas en USA, es el de CR/VTEC y LS/VTEC... Motor B20 o B18A con camara Vtec, preferiblemente de un B16B si no te alcanza el presupuesto un B16A bien preparada trabaja bien, segun ellos por el torque que producen ambos motores. Es mas dependiendo de la aplicacion que le vayas a dar puedes aprovechar 2 versiones del Motor B20B para motores turbo por suu baja relacion de compresion o un B20Z para motores N/A ya que tiene una relacion mas alta. Ademas que el motor B es uno de los motores con mayor soporte de piezas modificadas y otras virtudes que tiene etc. Pero como necesito un motor en mi carro de repente me animo a hacer ese Swap si es factible y da buenos resultados y de paso te invitaria a que me ayudes a hacerlo y a los muchachos del club...

3.- El H23A DOHC VTEC

Tiene las siguientes especificaciones

Relacion de Compresion: 10.6:1
Max HP : 200 PS (197 hp/147 kW) @ 6800 rpm
Max torque : 220 N·m (160 ft·lbf) @ 5300 rpm
Redline: 7200 rpm


Y colocaste uno con 220 HP (no creo que sea mala base para empezar con un Swap), lo que coloque fueron opiniones de libros de MECANICOS ESPECIALIZADOS EN HONDAS, que han dedicado buena parte de su trabajo a hacer Swaps hay un post que coloque con algunas imagenes de esos libros (son buenos!). Y para un accord cae muy bien para un civic no segun lo que lei. Ademas que puede manejar el peso adicional del motor. Y es mucho mas barato conseguir un H23A DOHC VTEC SiR Europeo, que cualquier TypeR B16B o B18C5.

Hay un motor B21A, muy raro pero existe.

Riegz0r escribió:

jdm aki una pregunta el b18 no viene alguna version vtec, el b20 no seria una mejor opcion q un b18 de integra dohc montar un b20 dohc, lo q he escuchado es q el b20 es non vtec pero en el club ahi un b20 vtec no se si la camara fue trabajada.

Claro que viene... Son los B18C1, B18C5, B18C6 (UK TypeR), B18C7 (TypeR Australiano) son 1.8 VTEC. El B18 lo usan mas porque tiene la linea roja de las rpm mas alta, en 7.200 rpm y el B20B en 6.300 rpm y B20Z en 6.900 rpm.

Lo bueno de los motores de la familia B es que la mayoria de sus partes son intercambiables asi que puedes tener un bloque B20, con una camara B16 y caja de cambios S80 TypeR.

Estuve averiguando porque de verdad me parecio tentador eso del H2B, pero que va viejo nada mas el kit de adaptacion vale 1450$ + Envio, El costo de un H22 es desde 1600$ Asi que hacer ese swap es rudo!

aqui esta la foto del kit:

[img][/img]

pa honda se consigue todo jajaja sin ofender a nadie bueno yo soy pela bola xD y los q tienen honda la mayoria no son millonarios pero esa gente q compra mustang y evos y subaru les cuesta unos 20.000$ por ponerle al carro mas 30.000$ mas pullandolos tu compras un hondita hb usado en 2000$ y le metes 20.000$ y los ponesa a bolar sobre esos carros

JEJEJEJEJEJEJE eso si es verdad con tres lochas pones el carro a partir anos....................

Riegz0r escribió:

pa honda se consigue todo jajaja sin ofender a nadie bueno yo soy pela bola xD y los q tienen honda la mayoria no son millonarios pero esa gente q compra mustang y evos y subaru les cuesta unos 20.000$ por ponerle al carro mas 30.000$ mas pullandolos tu compras un hondita hb usado en 2000$ y le metes 20.000$ y los ponesa a bolar sobre esos carros

Saludos!! particularmente pienso que los carros japoneses en general son los que requieren de mas gastos para modificaciones efectivas claro dentro de estas estan las modificaciones economicas ahora un HB en 2000 $ sera en USA nada mas.... con todo y eso los resultados que se obtienen parecen increibles a muchos propietarios de vehiculos americanos modificados todas las cosas que puedes hacer con un 4 cilindros japones o 6 incluso, pero para mi la mejor tecnologia!!!

nippon escribió:

Riegz0r escribió:

pa honda se consigue todo jajaja sin ofender a nadie bueno yo soy pela bola xD y los q tienen honda la mayoria no son millonarios pero esa gente q compra mustang y evos y subaru les cuesta unos 20.000$ por ponerle al carro mas 30.000$ mas pullandolos tu compras un hondita hb usado en 2000$ y le metes 20.000$ y los ponesa a bolar sobre esos carros

Saludos!! particularmente pienso que los carros japoneses en general son los que requieren de mas gastos para modificaciones efectivas claro dentro de estas estan las modificaciones economicas ahora un HB en 2000 $ sera en USA nada mas.... con todo y eso los resultados que se obtienen parecen increibles a muchos propietarios de vehiculos americanos modificados todas las cosas que puedes hacer con un 4 cilindros japones o 6 incluso, por para mi la mejor tecnologia!!!

total mente de acuerdo con el Sr. nipon....

y para que traerte un B16B o un B18C5 de afuera te sale mucho mas caro. el motor mas envio mas flete mas N A C I O N A L I Z A C I O N eso no es nada mas soplar y hacer botella JDM_EG9.

POR FAVOR ME PUEDES DAR DIRECCION DONDE VENDE MOTOR H22A 4500 PARA COMPRAR. SI ES VERDAD LO QUE TU DICE SOBRE EL PRECIO DE H22A ENTONCES SALE MAS BARATO QUE EL MOTOR F22B DE 5TA GENERACION.
YO TE DIGO ESTO POR QUE NI JAPON NI USA CONSIGUE H22A CON ESE PRECIO.

Ichigo escribió:

nippon escribió:

Riegz0r escribió:

pa honda se consigue todo jajaja sin ofender a nadie bueno yo soy pela bola xD y los q tienen honda la mayoria no son millonarios pero esa gente q compra mustang y evos y subaru les cuesta unos 20.000$ por ponerle al carro mas 30.000$ mas pullandolos tu compras un hondita hb usado en 2000$ y le metes 20.000$ y los ponesa a bolar sobre esos carros

Saludos!! particularmente pienso que los carros japoneses en general son los que requieren de mas gastos para modificaciones efectivas claro dentro de estas estan las modificaciones economicas ahora un HB en 2000 $ sera en USA nada mas.... con todo y eso los resultados que se obtienen parecen increibles a muchos propietarios de vehiculos americanos modificados todas las cosas que puedes hacer con un 4 cilindros japones o 6 incluso, por para mi la mejor tecnologia!!!

total mente de acuerdo con el Sr. nipon....

y para que traerte un B16B o un B18C5 de afuera te sale mucho mas caro. el motor mas envio mas flete mas N A C I O N A L I Z A C I O N eso no es nada mas soplar y hacer botella JDM_EG9.

Hermano yo se que no es soplar y hacer botella, pero yo importo los motores, cajas, repuestos... Cualquier parte que necesites te la pongo aqui. por eso cuando mencione los Motores TypeR dije que si querias uno te lo traigo.

imexmaxsellca escribió:

POR FAVOR ME PUEDES DAR DIRECCION DONDE VENDE MOTOR H22A 4500 PARA COMPRAR. SI ES VERDAD LO QUE TU DICE SOBRE EL PRECIO DE H22A ENTONCES SALE MAS BARATO QUE EL MOTOR F22B DE 5TA GENERACION.
YO TE DIGO ESTO POR QUE NI JAPON NI USA CONSIGUE H22A CON ESE PRECIO.

NO ahora yo hablo paja. no se para que quieres saber quien tienes esos precios de motores tan buenos aqui en ccs. supuestamente tu no y que tienes una importadora con tu cuñado eso fue lo que pusiste en el foro de ccs. aqui los H22 se consiguen entre 4.500 a 6.000 el mas caro de echo en piquero hay un chamo que esta vendiendo un H22 con TODO (caja, ramal, computadora.etc...) en 8.000Bsf. yo consegui un B16a2 en 4.200 negociable mientras que tu me diste precio de uno en 5.500 por favor tu crees que uno tiene una maquinita de hacer dinero um um um um... y si ni no me equivoco el pana Antonio de valencia monto un B16a en su carro le salio en 3.500 si me equivoco que el mismo me corrija....

y la importadora que te digo es directamente de japon y te pones los motores practicamente al costo ellos no le tira al la gente ellos no esta pendiente de llenarse los bolsillos si no de hacer comercio mi pana.....

SI TU DICES ASI Y SERA ASI COMO TU DICES.
PARA TU INFORMACION SOBRE EL MOTOR QUE TIENE ANTONIO ES B16A 1RA GENERACION OK.
ADEMAS YO NO HE VISTO ALGUIEN QUE HACE NEGOCIO PARA NO LLENAR EL BOLSILLOS COMO TU DICES.
PRIMERO COMPRATE CON ESE PRECIO Y HABLE LO QUE ES Y NO ME VENGA CON TU MOJONERIA.
YO NO SE QUIEN TE ESTA ASESORANDO SOBRE EL PRECIO DEL MOTOR PERO DEBE SER UN JAPONES O JAPONESA.
SI NO ME EQUIVOCO TU ERES CACHORRITO DE HC CCS. POR QUE LOS DE CCS TE LLAMAN ASI.
OTRA COSA ES NO DIGAS NADA DEL PRECIO HASTA QUE NO LO HAS COMPRADO Y ADEMAS TU NO QUIERES DAR DIRECCION ADONDE UNO PUEDE IR A COMPRAR.

AHA. CUANDO YO TE DI EL PRECIO DE B16A 2? ESTAIS VUELTO LOCO O QUE.
YO NUNCA DOY PRECIO DE ALGO CUANDO NO LO TENGO.
ADEMAS SI YO VENDO MI VERGA SEGUN COMO ME LE DE LA GANA POR QUE YO LO VENDO Y ES MIO.
YO NO SE QUE COCHE TU TIENES PERO YO NO ME ATREVO A COMPARAR PRECIO DE TU CARRITO CON OTRO POR QUE NO ES MIO.
ASI QUE NO INVENTES ALGO QUE NO LO ES.
B16A 2 VALE 5500? POR FAVOR CACHORRITO. DEJE DE MOJONERIA.

bueno tengo varias preguntas

1) que motor es mejor un k20 o un b20?
2) q tal es ese motor r18 de los civic nuevos es como el b18 del integra o mejor q un b?
3) en q se diferencia el civic 4dr brasileño del coupe americano es lo mismo pero ensamblado en otros lados (hablo de la mecanica)
4) y en q se diferencia el Si 2008 4dr del coupe? tambien el 4dr es hecho en brasil?

saludos