pa saber lo q hace un chip

Para los que no seben lo que hace un chip (ECU)
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Chip Optimizá tu auto, liberá toda la potencia escondida... Que es un Chip

Los autos modernos poseen una computadora que controla la inyección, la curva de avance ó chispa de bujías y en el caso de los autos con turbocargador, la presión (boost) de éste.
Chip-Tuning es la optimización de esos parámetros con el objeto de aumentar la potencia del motor.
El cerebro de todo motor actual es la computadora ó Unidad de Mando también conocida como ECU por sus siglas en inglés (Engine Control Unit). Adentro de dicha computadora se encuentra un chip, en donde reside el programa original con el que se dan las órdenes al motor. El chip-tuning consiste en modificar ese programa original con un nuevo programa para obtener más potencia.
El diagrama de abajo ilustra las entradas y salidas de información en una computadora de motor TDI (Turbo Direct Injection) que el chip controla:


Cuál es el propósito de los sistemas computarizados de inyección?

Un motor moderno tiene que cubrir diversos requisitos, desde el arranque en frío hasta los más estrictos controles de emisiones contaminantes. Pero también esperamos que estos autos sean divertidos de manejar y que entreguen suficiente potencia en diversas condiciones de manejo. Los sistemas computarizados de inyección cumplen esos requerimientos manteniendo la misma proporción de mezcla entre aire y gasolina, controlando la chispa de las bujías y en su caso, la presión del turbocargador. Al final, estos sistemas electrónicos entregan la máxima potencia, al mismo tiempo de mantener economía de combustible y controlar las emisiones contaminantes.




¿Cuales son los objetivos principales de los sistemas computarizados de inyección?
Regulación Lambda:
La posición del pedal del acelerador controla la cantidad de aire que entra al motor. El objetivo de la Unidad de Mando es hacer la mezcla adecuada de ese aire con gasolina en relación a 14.7 partes de aire y 1 parte de gasolina. A la mezcla ideal de aire con gasolina Lambda = 1. Esta mezcla ideal es el mejor compromiso entre potencia, consumo de combustible y emisiones contaminantes. Cuando se tiene aire en exceso Lambda > 1, cuando se tiene combustible en exceso Lambda < 1. El sensor Lambda ó sensor de oxígeno, instalado en el múltiple de escape, indica a la Unidad de Mando la proporción de mezcla aire/gasolina que está sucediendo en el motor, para que ésta a su vez realice las correcciones necesarias.




Relacion ideal aire combustible

Tiempo de encendido:
El momento en que se entrega la chispa de las bujías a cada pistón es controlado por la Unidad de Mando y depende directamente de las revoluciones del motor, carga del motor, temperatura, altitud y de la información del sensor anti-cascabeleo (knock sensor). En los sistemas computarizados, dicha información reside en el "chip" de la Unidad de Mando que proporciona la mejor curva de avance ó tiempo de encendido para cualquier condición de trabajo.


Regulación de pre-ignición ó cascabeleo (knocking):

Un consumo económico de combustible y un torque alto pueden darse gracias a un alto grado de relación de compresión en el motor. La relación de compresión alta, especialmente como resultado de un turbocargador, puede provocar pre-ignición ó cascabeleo. Un sensor de pre-ignición alerta a la Unidad de Mando de ésta situación, retardando de inmediato el avance ó chispa de las bujías para evitar que se cause algún daño al motor, para después ir regresando el avance poco a poco a sus valores originales. En motores turbocargados el sensor de pre-ignición puede trabajar en conjunto con el controlador de presión del turbo (boost control), éste último corta la presión del turbo cuando el sensor de pre-ignición le dice que hay cascabeleo, posteriormente empieza a entregar presión progresivamente hasta regresar a la presión máxima. El sensor de pre-ignición nos permite usar la máxima presión del turbocargador y una mayor relación de compresión para una mayor potencia, al mismo tiempo que protege el motor de un daño producto de la pre-ignición ó cascabeleo. El alto grado de octanaje de la gasolina puede evitar la pre-ignición, por lo tanto, el sensor de pre-ignición no retardará el avance ni cortará la presión del turbo haciendo que el motor entregue la máxima potencia posible.

Control de presión del turbo (Turbo Boost Control):

Los controladores de presión del turbocargador sirven para evitar destruir el motor, también para prevenir que el turbocargador se destruya asimismo, además de regular las características de presión de acuerdo al desempeño deseado del motor. Los sistemas modernos de presión usan una válvula de liberación de presión (wastegate) que se encarga de mantener la presión justo en los límites que la Unidad de Mando le ordena, nuevamente, dicha información está alojada en el "chip" de la computadora.





Control de ralentí ó marcha mínima:

Un ralentí suave, en condiciones de arranque en frío ó caliente, además de una rápida respuesta para subir de revoluciones contribuyen a un manejo ágil y ordenado del motor. Durante el arranque en frío, la Unidad de Mando entrega más aire y gasolina al motor para que éste tenga una marcha suave y tenga más sensibilidad al pedal del acelerador, una vez que el motor va llegando a su temperatura normal de trabajo, la Unidad de Mando va quitando el excedente de aire y gasolina hasta llegar a los niveles mínimos que aseguren un ralentí suave y silencioso.

¿Qué es lo que cambiamos en el chip de su auto?

Suministro de combustible, curva de avance ó chispa de bujías y presión del turbocargador (según el caso) cuando el motor no está trabajando en ralentí. Una serie de mapas residen en el chip de la Unidad de Mando que controlan esos parámetros. A través de extensas pruebas de manejo y dinamómetro, el fabricante desarrolla un "programa" original para cada auto, en donde pone especial interés en consumo de gasolina, emisiones contaminantes, tipos de gasolina en donde el auto se venderá, potencia deseada según sus objetivos, gobernadores de velocidad máxima según el tipo de llantas que montarán en cada auto, etc. Cuando nosotros modificamos un chip, alteramos esos mapas con el objeto de obtener mayor potencia y torque, y mayor velocidad final si el auto tiene gobernador, el resultado es un auto más ágil en cualquier condición de manejo, libre de efectos negativos colaterales. Es por ello que el chip es una de las modificaciones más populares y sencillas cuando se trata de optimizar el desempeño de un motor.

buena info mi hermano

ta bonita la informacion mi hermano ahora pregunto quien chipea mi OBDIIA es automatico tipo japones ecu p2e non-vtec

sportdreams escribió:

ta bonita la informacion mi hermano ahora pregunto quien chipea mi OBDIIA es automatico tipo japones ecu p2e non-vtec

HASTA AHI NO LLEGO PANA .. HABLATE CON EL PANA NIPPON AQ A EL L CHIPEARON LA SUYA.. EL T PUEDE DAR MAS DETALLES...

up alguien que chipee una OBDIIa automatica P2E

Bro yo creo que OBD-2 no chipean...todo eso es por el arnés de conversión a OBD-1. A menos que coloquen un piggyback que es otro cuento....a mi criterio nada como una una ECU chipeada, aunque creo que también puedes usar un Super AFC Neo. Para mi lo mejor en chips para Honda es hasta ahora Hondata, eso no tiene padrote papa!!!!! jajajajajajajajaja

Lo mas cercano a lo que quieres es ESTO

SALUDOS

yo estudie informatica y no me e dedicado a la electronica pero seguro que si se puede hacer solo que la gente se deja llevar por el comentario de que no se hace y no pregunta porque mis amigos el que estudia informatica sabe que un programa tiene dos puertas una que se cierra para que nadie entre y otra que solo entra el programador un ejemplo de que vive un Haker el vive de entrar por la puerta trasera de un programa puertas que nadie se imagina un dia de estos me dedicare a eso

Fidelito Teoricamente la OBD-II tanto A como B son Chipeables tambien, tienen una memoria como la OBD I que es donde se alteran los mapas de inyeccion y corte de vueltas y toas esas locuras q nos gusta hacele a los pobres carros, la gente de fabrica hace un mapa para que el motor rinda aproximadamente un 70% de su capacidad maxima, eso es por garantia (pa q gente como vos no le saque la mierda) y por consumo de combustible, el peo de la ODB-II es que esa memoria esta internamente en el CPU, el no la lee de otro lado, y las memorias EEPROM se programan con voltajes altos, por lo menos la que usan los Renault es una memoria AMD de 28 pines creo y se programa a 12v, pa la ODB-1 es una SST y creo q se programa a 15v, no me crean eso, entonces para chipear una OBD-II tendrias q quitar elprocesador, programarle el nuevo mapa afuera todo esto teniendo ya el programa para hacerle los mapas y el aparato pa grabar en ese procesador, aparte de la pistola de calor pa despegar las 200 paticas q debe de tener ese coño, por eso es que es mucho mas barato y simple chipear las OBD-1 que a la hora del te son la misma verga q una OBD-II pero sin tantas restricciones, la obd-ii nacio no por ahorro de combustible si no por q los coños q estudiaban en las universidades de usa podian joder muy facilmente esa ecu, yo estudio electronica y he programado EEPROM y PIC pa botar pal techo. si hay quien haga la OBD-II pero no es facil ni barato

Fidelito aqui te dejo un Link de como Chipear esa ECU
http://www.superhonda.com/forum/f99/how-chip-obd2-ecu-337498/
Fijate q vuelan el chip de fabrica y meten el de ellos

eso es verdad lo que dice leo y segundo un programa para chipear OBDI no sirve para chipear eprom OBDII ya que el programa esta hecho para trabajar con 28 pines y 256 de velocidad, lo que vos estay preguntando por lo menos aqui en venezuela nadie lo hace yo vi un foro donde un chamo chipeo una OBDII pero claro es mas facil por que se saben el diagrama de pines de esa ECU,
es mas yo creo que muy pero muy poca gente tiene el digrama de pines de las ECU que tienen los carros venezolanos,---------yo creo que te estay ahogando en un vaso de agua y si quereis hacer ese tipo de trabajo es mejor que o compreis un carro importado y poner todo lo que hay que poner..........................blablabla, o comprate un civic del 92 al 95 estoy totalmente de acuerdo con lo que dice leo y ruben
creo que esto es un tema que ya vos teneis por lo menos los conocimientos basicos no se por que lo estay preguntando

Mi pana evitese rollos agarre y compre us arnes que mal que bien es difcil de conseguir pero lo hay, o cambia el carro completo!!!! o si no compre un piggyback y listo...no te compliques buscandole las 5 patas al gato!!!...Ya tambien se informatica (Lic. y 5 años en el area) pero tambien recueda que no solo es software si no tambien arquitectura de los componentes....Yo siendo tu buscaria traer o comprar un Super AFC Neo y listo.

Citación :

yo estudie informatica y no me e dedicado a la electronica pero seguro que si se puede hacer solo que la gente se deja llevar por el comentario de que no se hace y no pregunta porque mis amigos el que estudia informatica sabe que un programa tiene dos puertas una que se cierra para que nadie entre y otra que solo entra el programador un ejemplo de que vive un Haker el vive de entrar por la puerta trasera de un programa puertas que nadie se imagina un dia de estos me dedicare a eso

de pana que todavia existe gente que cree poder inventar lo ya inventado, amigo tu podras tener estudios de lo que sea, no creoq ue los gringos que se dedican a chipear tengan menos estudios y conocimientos que tu, asi que de que se puede se puede jaajjaaj agarras la ecu 0bd2 le sacas toda la comida que tiene adentro la reemplazas y pones toda la comida de una obd1 adentro incluyendo los pines y demas y tienes una ecu obd1 en carcaza obd2 jajajajajaja.

lo que dicen todos es mucho mejor deja de dartelas de inventor cuando ya existen personas que te aseguro que trataron de ver la manera de chipear una ecu obd2 y por algo crearon el arnes. nos vemos.

tampoco sirven los arneses por que son de tres chupones y la computadora nacional son de dos chupones donde vas a poner el que sobra???????????????????????????????

tu entender que hablo de carros gringos obd2, a efectos de los nacionales en usa te venden Harness tambien para el nacional (cableado completo) y como por 150$ jajajaja.

aqui tienes pues y con envio gratis, jajajajaj

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ACURA-GSR-OBD1-UNCUT-WIRE-HARNESS_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a1240Q7c39Q3a1Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c240Q3a1318QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem110300137225QQitemZ110300137225

RubenG escribió:

Lo mas cercano a lo que quieres es ESTO

Apuesto a que nadie de los presentes tampoco vio el link de Hondata que les puse en un mensaje verdad????

http://www.hondata.com/obd2promotion.html

pero igual seguimos en lo mismo ruben la ecu es de tres conectores lo mas sercano es lo que dice more pero hay que cambiar la iac y el distribuidor

dannycong escribió:

pero igual seguimos en lo mismo ruben la ecu es de tres conectores lo mas sercano es lo que dice more pero hay que cambiar la iac y el distribuidor

Cierto, el distribuidor de mi carro es totalemente distinto al de Uds, cuando pueda le tiro una foto pa poneselas, pero si tiene q haber una forma de chipear esos carros, asi tenga uno q ponese a reordenar el chupon ese patica por patica

vieron que aclararon el punto que yo queria aclarar la OBDII si es chipeable porque es un programa y una memoria pero hay gente que se jacta diciendo que no se puede chipear y le preguntas porque y te dicen uuuuuuuuuummmmmmmmmmmmmmmmm....................porque me dijeron

a mi me gusta llegar hasta el fin del problema o a la solucion a la no solucion ya se cuando me pregunten lo que tengo que decir y si sabia del tema porque estube metido en eso con danny, excio el chino y hasta solo pero faltaba una respuesta que bo tenia que me la dio leo

ahora voy contogo more low dime la respuesta a la pregunta si mi ecu es de 2 conectores y el anes es de 3 que hago con el que me sobra le paso un corta frio o que?

en estados unidos son seleccionados los que venden ese arnes ya que sabemos que las ecu en ese pais son diferentes a estas no digo que no las hay porque hay simepre un ocioso como yo que busca la solucion al problema pero te digo son contados................

si ruben ese es el costo aproximado de un arnes de OBDIIA 150 dolares aunque con esta crisis aprobechen que deben conseguirlo en menos precio.

Citación :

ahora voy contogo more low dime la respuesta a la pregunta si mi ecu es de 2 conectores y el anes es de 3 que hago con el que me sobra le paso un corta frio o que?

men lee el final de la primera pagina lo mismo me lo dijo dannycong a lo que le respondi esto, porfa leer todo el post antes de volver a preguntar algo ya preguntado por otro usuario, que ladilla responder dos veces lo mismo. nos vemos dude

Citación :

tu entender que hablo de carros gringos obd2, a efectos de los nacionales en usa te venden Harness tambien para el nacional (cableado completo) y como por 150$ jajajaja.

Citación :

aqui tienes pues y con envio gratis, jajajajaj

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ACURA-GSR-OBD1-UNCUT-WIRE-HARNESS_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a1240Q7c39Q3a1Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c240Q3a1318QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem110300137225QQitemZ110300137225

Saludos, aunque no va ligado directamente con el tema, en USA los civic 6ta generacion automaticos usan un conector adicional para la caja sera ese al que te refieres?? sin embargo carro x carro el civic americano y el nacional el ramal completo es distinto empezando por los sensores de posicion QUE SON 3 (CILINDRO1, LEVA Y CIGUEÑAL) que usa el americano dentro del distribuidor, el nacional solo usa uno que es el de cilindro 1 que a su vez hace la funcion de los 3 sensores que usa el americano, para cambiar de ECU y de ramal tambien habria que cambiar de distribuidor.

El asunto es que el civic nacional aparte de Venezuela tambien se comercializo solo en paises bajos de Asia como Filipinas, Malasia, Indonesia, Pakistan y Taiwan como tambien Nueva Zelanda, Africa del Sur y Turkia (solo 9 paises). quizas ya lo sabian pero sin embargo no creo que este demas mencionarlo.